Volkswagen Polo kytkinremontti & Opel Vectra A Airbackin valo

Kuten edellisessä postauksessa kerroin, saimme työn alle Volkswagen Polon. Aloitimme homman heti maanantaina, irroitimme laatikon kiinnikkeitä, startin, kytkinvaijerin jnejne,

Seuraavana päivänä meillä olikin jo laatikko irti. Pesimme laatikon ja putsasimme vauhtipyörän pinnan, jonka jälkeen laitoimme uuden painelaakerin kiinni ja keskitimme kytkimen, sekä kiinnitimme sen paikoilleen.

Vanha painelaakeri

Uusi kytkinasetelma

Vanha kytkinasetelma

Kun uudet hilppeet oli saatu kiinni oli aika nostaa laatikko takaisin paikoilleen. Tämä yllättäen tuotti hieman vaikeuksia, mutta loppuen lopuksi laatikko saatiin paikoilleen ja saimme aloittaa kokoamisen. Tiistain aikana siis laatikko oli irti ja takaisin tilassaan. Sitten loppui päivä kesken.

Keskiviikkona Jyrin Äiteen Opel Vectra A tuli hallille, sillä siinä paloi Airbackin valo ja auto piti saada katsastettua. Rupesimme tutkimaan vikaa ja pienen mittailun jälkeen selvisi, että Airbackin kela/spiraali oli rikki. Jyri passitti Äiteensä hakemaan purkaamolta uuden osan. 

Kun Jyri teki Vectraa eikä tarvinnut apuani kasailin kaikessa rauhassa Poloa nippuun. Vectraan vaihdettiin Airbackin kela ja vika saatiin katoamaan. Ja Polokin jäi vain muutamaa pientä juttua vaille,

Torstaina kiristimme laatikon pultit loppuun ja laitoimme kytkinvaijerin ja muut puretut hilppeet kiinni. Näin olikin jo kytkinremontti valmis. 

Opettaja käski meidän vielä tilata Poloon venttiilikannentiivisteen ja vaihtaa sen. Teimme työtä käskettyä ja Polo oli valmis koeajon kautta asiakkaalle.

Skoda Octavia laatikkoöljyjen vaihto

Torstaina ennen hiihtolomaa saimme vain pikkuhomman. Koulun ajo-opetukseen tarkoitetun Octavian laatikkoöljyjen vaihto.

Katsoimme vain Autodatasta mistä saamme laskea öljyt pois ja mistä lisätä sitä ja ryhdyimme hommiin.

Kun öljyt oli valutettu, laitoimme tyhennysropun kiinni ja laitoimme täyttöropusta uudet öljyt sisään. Ei sen kummempi homma. 

Skodan kanssa kun ei mennyt kauaa, kysyi Opettajamme haluaisimmeko tietää mikä meidän seuraava projektimme on. No tottakai halusimme!

Opettajamme vei meidät pesuhalliin ja siellä odotti Volkswagen Polo. Siihen piti vaihtaa kytkin. Aloitimme kuitenkin vain kunnon pesulla ja Polo sai jäädä odottamaan loman loppumiseen asti.

Opel Vectra B Jarruputkien lyhentäminen+öljynvaihto

Issee toi oman Vectransa hallille, jotta vaihtaisin siihen öljyt ja suodattimen. Samalla kun vaihtelin öljyjä tuli puhetta jos samalla lyhentäisin auton takajarruputkia. Se että miksi ne ovat liian pitkät, johtuu siitä että Ne olivat menneet poikki ennen katsastusta ja Issee oli vain hakenut jarruputket noin oikealla mitalla (lue metri liikaa molempiin putkiin). Eikä leimasetä oikein tykännyt toteutuksesta jossa putket on vedetty kauniille ympyrälle auton takaosaan. 

No, jarruputkien lyhentäminen sopi opettajalle ja heti öljyt ja suodattimen vaihdettuani rupesin hommiiin. Putket eivät olleet onneksi jumissa eikä homma aiheuttanut suurta päänvaivaa. 

En irroittanut putkia kokonaan, vaan aukaisin vain lyhennettävän puolen molemmista. Tämän jälkeen lyhensin putket ja rehasin pöydän viilapenkkeineen auton alle, jotta sain jarruputkityökalun viilapenkkiin kiinni. Siellä sitten auton alla tein putkiin uudet päät ja laitoin ne kiinni. 

Tämän jälkeen vielä ilmasin jarrut yhden luokkalaiseni kanssa. Ehdin tekemään homman valmiiksi samana päivänä, joten Issee sai hakea auton vielä samana päivänä.

Peugeot 307 Ilmastointihuolto

Päivänä yhtenä saimme työn alle Peugeot 307, johon piti tehdä ilmastointihuolto. Emme olleet Jyrin kanssa tehneet hommaa kertaakaan. Mutta olihan sitä joskus luokan kanssa käyty läpi, niin suurinpirtein tiesi mitä tehdä. Peugeotissa oli korkea- ja matalapaineliittimet todella helpossa paikassa, joten ei tarvinnut niidenkään paikantamiseen kauaa aikaa käyttää.

Laitoimme siis ilmastointihuoltolaitteen letkut kiinni autossa oleviin liittimiin ja syötimme laitteelle kylmäaineen, UV- lisäaineen ja öljyn määrän. Sitten annoimme laitteen rauhassa hoitaa työnsä loppuun.

Kun laite huolti Peugeon ilmastointia kertoi opettaja meille että sisätilan puhaltimen katkaisijassa on vikaa. Se hyppäsi tietyissä asennoissa pois paikaltaan. Mehän aloimme heti purkamaan Peugeotin sisustaa ja selvittämään vikaa.

Pienen tutkiskelun jälkeen selvisi, että katkaisijan vaijerin kiinniker oli rikki. Kiinnitimme vaijerin nippusiitellä, siihen missä sen kuuluukin olla ja saimme katkaisijan toimimaan.

Lopuksi vielä pesimme Pökötin.

Kannen tasopinnan oikaisu harjoitus

En enään millään muista mikä päivä oli kyseessä, mutta joka tapauksessa yhtenä päivänä meille jäi ylimääräistä aikaa ja opettajamme kysyi olisiko mitään mitä haluaisimme opetella. 

Vastasin melkein heti, että kannen oikaiseminen kiinnostaa. Opettajamme sanoi, että sittenhän harjoitellaan sitä. Menimme oikaisukoneen luokse ja totesimme siinä olevan meille täydellinen harjoituskansi. Kyseessä oli ilmeisestikkin muutaman pienkoneluokkalaisen liikaa hioma kansi, joka ei siis ollut enään käyttökelpoinen.

Saimme ensi tehtäväksemme kiinnittää kannen koneeseen. Tämä oli ensikertalaiselle hankalaa kun kaikki hyvät kiinnitykseen tarvittavat palat oli toisella parilla. Jouduimme tyytymään niihin, mitä jäljellä oli. 

Saimme kuin saimmekin kannen kiinni koneeseen, jonka jälkeen yksi luokkalaisemme neuvoi meitä koneen käytössä. Sen verran mitä itse tiesi. Ensin asetimme terän niin, että se hieman raapaisee kannen pintaa ja sitten annettiinkin koneen hoitaa loput.

Lopputuloksesta tuli ihan hyvä, ja laitteen käyttö jäi aika hyvin mieleen.

BMW 316 E46 Nelipyöräsuuntaus

 Työn alle tuotiin koululla jo kauan ollut Bemari. Autoa oli käytetty juuri leimalla ja inssi oli hoksannut siinä olevan alustasarjan. Autosta piti saada siis alustasarjan kanssa täydelliset nelipyöräsuuntauslaput. 

Alotettiin säätö takapään camberista.

Säätö tapahtuu epäkeskopultilla, joka näkyy yläpuolella olevassa kuvassa, tuossa alimpana. Kun ruvettiin avaamaan toisen puolen pulttia tajusimme että tänään on maanantai. Pultti meni poikki. 

Sillä se ei ollut ihan mikä tahansa pultti, piti meidän tilata Autokaarelta Bemarin omat pultit. 

Odotellessamme pulttia avasimme myös toisen puolen pultin, se sentään säilyi ehjänä. Päätimme silti vaihtaa molemmat uusiin. Aikamme kuluksi säädmme myös valot oikealle korkeudelle.

Kun saimme uudet pultit laitoimme ne paikoilleen, Tämäkään ei ihan helppo homma ollut ja se piti toteuttaa takapää ylhäällä, vääntelemällä pyörää niin, että pultti meni paikoilleen. Taka camberin jälkeen säädimme taka aurauksen. Säätö oli hyvin samanlainen kuin edellisessä postauksessa olleessa Vectrassa.

Sitten siirryimme etupäähän.

Aloitimme camberista. Säätö tapahtuu kääntämällä etutolpan yläpäätä. Nelipyöräsuuntauskoneemme ehdotti tähän työvaiheeseen erikoistyökalua, mutta päätimme tehdä sellaisen itse, kun tolpan yläpää ei oikein halunnut liikkua.

Tässä näette lopputuloksen. Työkalu ei ehkä ollut kaikkein hienoin, eikä se edes toiminut. Tolppien yläpäät olivat niin jämähtäneet paikoilleen, että meidän piti irroittaa tolpat ja laittaa ne paikoilleen, toivoen että säädöt menisivät kohdalleen. Onnistuimme siinä onneksi helposti.

Lopuksi säädimme vielä etu aurauksen, raidetangoista. Ne eivät onneksi vastustaneet yhtään.

Opel Vectra B 2.5 V6 jatkuu

Noniin, pitkän tauon jälkeen nyt vihdoinkin pääsen tänne kirjoittamaan menneistä hommista mitä ollaan hallissa tehty. Tosiaan ei ole paljon ollut aikaa viime postauksen jälkeen kirjoitella, joten kirjoitan mun huonon muistin pohjalta aivan liian vanhoista hommista. Tekstin määrä on sen mukaista.

Viimeksi kerroin työn alla olleesta Vectrasta, Vectrahan vuoti jostain jäähdytinnestettä. Seuraavana työsalipäivänä selvisi että termostaattihan se oli joka siellä vuoti. Purimme Jyrin kanssa imusarjan pois uudestaan ja otimme termostaatin irti. 

Termostaatin o- rengas ei ollut asettunut uraansa kunnolla, joka aiheutti vuodon. Termostaattiin käyvää O-rengasta ei löytynyt koululta joten jouduimme tilaamaan uuden termostaatin josta otimme o- renkaan. Uuden termostaatin mukana tullut o- rengas istui termostaatissa olevaan uraan paljon paremmin kuin termostaatin mukana tullut o- rengas.

Laitoimme termostaatin uuden o- renkaan kanssa kiinni ja kokeilimme lisätä jäähdytinnestettä järjestelmään. Selvisi että termostaatti vuotaa edelleen. Kysyimme opettajalta miten tehdään kun kaikki on niinkuin pitää, eikä termostaatti silti pidä. 

Päätimme yhdessä kokeilla tiivistää termostaatti moottorisilikoonilla. Laitoimme termostaatin laippaan silikoonia tasaisesti ja asetimme termostaatin takaisin paikoilleen. Lisäsimme taas kerran nestettä järjestelmään, nyt se ei vuotanut. Päätimme kokeilla Vectraa käyntiin, jotta selviäisi pitääkö termostaatti myös auton ollessa lämmin. 

Eihän siihen kauaa mennyt kun Vectran konetilasta jo nousi pieni pahanhajuinen höyrypilvi. Ei muuta kuin vielä kerran termostaatti irti. Nyt laitoimme moottorisilikonia laippaan oikein kunnolla ja vain toivoimme liitoksen nyt pitävän. Saimme auton käyntiin, ilmassa oli pieni kiehuneen jäähdytinnesteen haju. Käytimme Vectraa kauan, aina siihen asti kun termostaatti aukesi. Sehän piti! Ei ylimääräistä vuotoa missään! 

Tämän ongelman takia Vectran kuntoonsaaminen vei luultua enemmän aikaa ja muutaman kerran saattoi hermotkin olla kireällä. Toki, tottakai oli kun tiedät tehneesi kaiken oikein, eikä homma silti onnistu.

Vectrahan tuli koululle termostaatin ja vesiventtiilin vaihtoon koska se ei puhaltanut lämmintä hyttiin. Eikä puhaltanut vieläkään. Mainitsin asiasta opettajallemme ja meillä taisi molemmilla olla sama ajatus. Kansipahvi. Haimme testerin jonka avulla voidaan todeta vuotaako jäähdytysjärjestelmään pakokaasuja.

Ja mitä testi meille kertoi...

Testi toimii siis niin, että kuvassa näkyvässä putkilossa on sinistä nestettä, joka pakokaasuja sekaan saadessaan muutuu keltaiseksi. Putkilo siis asetetaan paisuntasäiliöön ja pumpataan sieltä tulevaa ilmaa sen sisään.

Meillä oli siis Vectrassa kansipahvivika. 

Tämän jälkeen tuli olo, että kaikki työ oli turhaa. Niin monta tuntia uhrattiin yhden termostaatin ja vesiventtiilin takia kansipahvivikaiseen autoon. Mutta ei voi mitään.

Opettaja soitti auton omistajalle, eikä hän tietenkään ilahtunut uutisista. Päätimme kuitenkin että auto laitetaan loppuun asti. Eli seuraavana edessä oli Vectraan nelipyöräsuuntaus.

Aloitimme säätämisen taka aurauksesta.

Säätö tapahtui löysäämällä nuo ensimmäisessä kuvassa ympyröidyt pultit ja liikuttamalla niiden alla olevaa levyä. Säädimme myös etupään aurauksen kuntoon.

Ja niin lähti Vectra takaisin ajoon.